中國(guó)進口汽車市(shì)場研究報(bào)告：2018年(nián)進口車市(shì)場供需雙降

      11月(yuè)24日，由中國(guó)機(jī)械工(gōng)業(yè)集團有限公司、中國(guó)汽車流通(tōng)協會(huì)主辦，國(guó)機(jī)汽車股份有限公司、中國(guó)進口汽車貿易有限公司承辦的“第十五屆中國(guó)進口汽車高(gāo)層論壇”在京召開(kāi)。論壇就(jiù)宏觀經濟形勢、國(guó)際貿易形勢、汽車産業(yè)及進口汽車行業(yè)相(xiàng)關政策進行全面的分析和解讀(dú)，對汽車産業(yè)格局與汽車市(shì)場發展趨勢進行展望，并對新能(néng)源車、整車出口、融資租賃等熱點領域布局深入探讨研析。

論壇上(shàng)，國(guó)機(jī)汽車發布《中國(guó)進口汽車市(shì)場發展研究報(bào)告（2018-2019）》。

報(bào)告分析，2018年(nián)，國(guó)産汽車産銷量增速持續回落，總體表現低(dī)于年(nián)初預期。乘用車産銷增速較上(shàng)年(nián)明顯放(fàng)緩，終端銷售壓力加大;商用車增速較2017年(nián)也有所回落。受關稅政策變化影響，中國(guó)進口汽車市(shì)場呈現供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市(shì)場結構深度調整特征；平行進口汽車市(shì)場增速大幅回落。

報(bào)告預測，2019年(nián)，如果國(guó)際環境進一(yī)步惡化，提前實施國(guó)六區域按計劃實施，中國(guó)進口汽車市(shì)場或将下(xià)滑5%以上(shàng)。受原産于美國(guó)進口汽車加稅以及國(guó)六排放(fàng)實施的影響，平行進口汽車市(shì)場将出現明顯下(xià)滑。建議跨國(guó)汽車公司客觀分析中國(guó)市(shì)場環境，理性制定2019年(nián)銷售目标。

短期來看(kàn)，進口車市(shì)場變化巨大，從(cóng)業(yè)者将會(huì)面臨十多(duō)年(nián)發展史上(shàng)最大的挑戰。放(fàng)眼長(cháng)遠(yuǎn)，中國(guó)宏觀經濟将邁入高(gāo)質量發展階段，進一(yī)步加大對外開(kāi)放(fàng)，進口汽車關稅處于下(xià)降趨勢，中美貿易有望達成階段性協議，進口汽車需求将長(cháng)期存在，追求全球同步新車型、追求品質、個(gè)性化、新能(néng)源産品仍在強化。

2018年(nián)進口車市(shì)場供需雙降，平行進口汽車市(shì)場增速大幅回落：

國(guó)産汽車産銷保持增長(cháng)，但增速持續回落。據中國(guó)汽車工(gōng)業(yè)協會(huì)數據顯示，2018年(nián)1-9月(yuè)，汽車産銷均完成2049.1萬輛，産銷量比上(shàng)年(nián)同期分别增長(cháng)0.9%和1.5%，與上(shàng)年(nián)同期相(xiàng)比，産銷增速分别下(xià)滑3.9和3個(gè)百分點。乘用車産銷1735.1萬輛和1726.0萬輛，同比增長(cháng)0.1%和0.6%；商用車産銷314.1萬輛和323.1萬輛，同比增長(cháng)5.2%和6.3%。

進口汽車市(shì)場波動較大，呈現供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市(shì)場結構深度調整特征。進口汽車庫存持續回補，終端銷售弱勢複蘇。據中國(guó)進口汽車數據庫數據顯示，2018年(nián)1-9月(yuè)累計進口汽車84.7萬輛，同比下(xià)降4.2%。經銷商交付客戶進口車（AAK）[1]銷量為(wèi)62.2萬輛，同比下(xià)降6.4%。

2009年(nián)-2018年(nián)9月(yuè)海關進口量（單位：輛）

行業(yè)庫存方面，2018年(nián)進口車行業(yè)庫受關稅政策影響波動較大，市(shì)場供需處于相(xiàng)對平衡狀态，9月(yuè)行業(yè)庫存3.9個(gè)月(yuè)，相(xiàng)比2017年(nián)9月(yuè)的3.5個(gè)月(yuè)，增加0.4個(gè)月(yuè)；9月(yuè)進口經銷商庫存深度為(wèi)1.43個(gè)月(yuè)，恢複到(dào)1.5個(gè)月(yuè)以下(xià)的合理庫存水(shuǐ)平。

車型結構方面，2018年(nián)1-9月(yuè)三大車型中僅轎車實現增長(cháng)，進口35.4萬輛，同比增長(cháng)7.6%，SUV份額繼續下(xià)滑至53.7%；從(cóng)車型分級别看(kàn)，A級車市(shì)場份額增長(cháng)顯著。排量結構方面，進口汽車關稅下(xià)調政策實施後，日系大排量車型迅速加大進口，3.0L以上(shàng)排量份額提升至12.2%；1.5-2.0L排量區間繼續保持第一(yī)大排量區間。原産于英美進口車下(xià)滑明顯。

進口新能(néng)源汽車方面，2018年(nián)1-9月(yuè)，新能(néng)源汽車進口1.6萬輛，同比下(xià)滑1.0%，新能(néng)源汽車占進口汽車總量的1.9%；受加征關稅影響，以特斯拉為(wèi)主的純電(diàn)動汽車進口量占新能(néng)源汽車進口量的86.0%，較2017年(nián)下(xià)滑明顯。

2015-2018年(nián)1-9月(yuè)新能(néng)源汽車進口量走勢

平行進口汽車方面，在關稅政策調整影響下(xià)，2018年(nián)平行進口汽車市(shì)場增速大幅回落，呈現出六個(gè)方面的特征：平行進口汽車近五年(nián)首現下(xià)滑，占進口車總量的14.2%；SUV仍為(wèi)主力車型，但份額有所下(xià)滑，MPV份額提升明顯；大排量車型居多(duō)，僅有2.0-3.0L排量區間份額下(xià)降，3.0-4.0L排量區間份額提升明顯；豐田品牌保持領先，前六品牌占比近九成；天津港保持絕對主力地位，其它港口份額均在10%以下(xià)；加征關稅導緻在港美産車提前報(bào)關，美産車占平行進口車份額略有提升。

2014年(nián)-2018年(nián)9月(yuè)中國(guó)平行進口市(shì)場發展(單位：輛)

2019年(nián)，如果國(guó)際環境進一(yī)步惡化，提前實施國(guó)六區域按計劃實施，進口汽車市(shì)場或将下(xià)滑5%以上(shàng)；平行進口車市(shì)場恐将明顯下(xià)滑。

2019年(nián)，中國(guó)經濟由高(gāo)速增長(cháng)階段轉向高(gāo)質量發展階段，預計GDP增速将低(dī)于6.5%，盡管GDP增速有所減緩，但經濟發展依然非常強勁，減緩隻是經濟正常且是恰當的轉型過程；行業(yè)政策方面，發展改革委明确表示，通(tōng)過5年(nián)過渡期，我國(guó)汽車行業(yè)将全部取消外資股比限制；《打赢藍天保衛戰三年(nián)行動計劃》要求2019年(nián)7月(yuè)1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國(guó)六排放(fàng)标準。提前執行國(guó)六的城(chéng)市(shì)可能(néng)會(huì)面臨短期部分車輛無法銷售的局面，平行進口汽車短期内将面臨全球無車源可供的局面。國(guó)産汽車市(shì)場發展形勢不容樂觀，一(yī)方面宏觀經濟的轉型升級，高(gāo)質量發展需要一(yī)個(gè)過程，加上(shàng)國(guó)際環境不确定因素仍然較多(duō)，中美貿易戰影響逐漸顯現，從(cóng)宏觀形勢方面影響市(shì)場需求，另一(yī)方面從(cóng)2018年(nián)底到(dào)2019年(nián)7月(yuè)1日，陸續有不同區域實施國(guó)六排放(fàng)标準，市(shì)場預期将會(huì)延續下(xià)滑局面，預計出現個(gè)位數的下(xià)滑；新産品供給方面，據不完全統計，2018年(nián)四季度至2019年(nián)全年(nián)将有40款進口新車投放(fàng)中國(guó)市(shì)場，其中有6款全新産品以及5款換代産品競争力較強，對于進口車市(shì)場規模擴大有較大的拉動作用；平行進口汽車市(shì)場方面，随著(zhe)試點企業(yè)加速進行耐久性試驗完成環保公開(kāi)，2019年(nián)平行進口汽車錄号有望逐步恢複，但是受原産于美國(guó)進口汽車加稅以及國(guó)六排放(fàng)實施的影響，預計将出現明顯下(xià)滑。

（本文轉自(zì)中國(guó)汽車流通(tōng)協會(huì)有形市(shì)場商會(huì)）